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旺報【記者陳怡君╱湖南株洲報導】

大陸「鐵路高速化」發展三級跳,未來將進化到「新高鐵時代」。預計5年內,大陸國企即可自主研發出時速達600公里、速度為飛機2/3的「高速磁浮列車」。目前大陸自主研發的「中低速磁浮列車」已投入商業應用,「浮」在軌道0.8公分的磁浮技術,讓車輛行進兼具速度與安全性。

從火車、地鐵、動車,到時速300公新款里以上的高鐵,未來大陸軌道交通還將有突破性新發展。大陸「高鐵工廠」中車集團旗下子公司中車株機,是全球最大電力機車研製基地,年產能超過千輛列車。

停電 30秒內安全停車

中車株機副總經理單勇介紹,目前中車集團已掌握核心技術,可自主研發高速磁浮列車,未來投入商業運營潛力相當大,安全性與穩定度較現有鐵路高,加上爬坡能力強,適合用於長途路線。以磁浮列車技術層面分析,時速可達600公里,預計2020年樣車就能問世。

未來,運用中國技術的「磁浮高鐵」,車體造型也將「進化」,外觀與現有高鐵不同。包括使用特殊材質車窗,達到減重、降噪、防暈;車頭造型也將改變,以降低阻力。單勇表示,磁浮列車關鍵技術在於掌握列車「浮起」高度,太高易耗能,太低會碰撞,0.8公分是最適宜高度。

磁浮列車同時要兼顧行駛、爬坡、轉彎穩定度與安全性。以安全性來看,磁浮列車可做到停電時在30秒內「安全停車」。

安靜 適合市區穿行

大陸將邁向「磁浮高鐵」自造時代,以技術來看已有跡可循。由中車株機打造的湖南長沙機場「磁浮快線」全長18.55公里,設計時速約100公里,已是全球最長中低速磁浮列車。這條磁浮列車線也是目前大陸唯一自主研發,且已投入商業運行的磁浮列車。

以運營成本來看,中低速磁浮列車僅地鐵1/4。與上海從德國引進的高速磁浮列車相比,中國「智」造的磁浮列車,具有安全、低噪音、轉彎半徑小、爬坡能力強等特性,更適合在市區建築間穿行。

開箱下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者田裕斌台北2016年10月18日電)華德動能今天宣布,拿下國光客運從蘇澳新火車站到宜蘭豆腐岬風景區路線幾米彩繪電動巴士訂單,華德自主研發設計的充電站也啟用,供國光客運3台電動大巴使用。

華德表示,旗下「RAC」電動巴士是台灣業界唯一通過經濟部標檢局CNS充電設備安全檢測與交通部6項性能驗證,也是唯一合格能夠申請政府電動大客車補助的業者,運行中總數110輛的電動巴士不但皆保持99%的高營運妥善率、逾6成的高國產自製率,更在全台灣24處建置的完整充電設施與售後服務站。

華德指出,自今年起擴大與車王電子的雙邊合作,不但針對RAC電動巴士進行多項車電資訊整合平台的開發,更能透過客製化服務與技術進行資料串接技術,讓營業車輛與地方政府的交控中心交換動態數據,透過車聯網系統將周邊消費性電子產品串聯,進而提供消費者便利的乘車資訊、營運商完整車輛狀況,包含車輛進出站時間、行車狀況及電池用量等,充分滿足客運業者對於電動巴士的配套方案。

華德認為,未來政府積極推動電動車政策下、以及全球各大品牌車廠朝電動車的發展趨勢下,有助台灣電動大客車市場滲透率的加速提升,並對整體營運創造有利的成長條件。

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